4/29の飛行場

新入会員さんも来られ、いつもよりは賑やかな飛行場になりました。よかよか！

私は久しぶりにmini Foxを持ち出して、フラップサーボ交換と再設定を行いました。フラップサーボが1個死んでて、外してみたらケースに穴が開いててチップが溶けてました。もう1個もケースが変形。危ない危ない（泣）

今日のような霞んだ空では、この機体は見えないわ〜

天・峰・山 イェーイ G26

なんかわけわからんお題ですが、とにかく天気良くて、ポカポカでサイコーでした。
風は・・・(^^;)

岩手山きれい

風が弱いので先ずはORION V2で様子見

今日はこの3機を持ってきて、取り敢えず全部飛ばせましたー

SH GF9エンジン調整

KWIKFLY MKⅢは電動で飛ばしていましたが、9ccのガソリングローエンジンが輸入販売されるとのことで、しかもポンプ付きでしたから即購入して載せ換えました。冬に一回飛ばしてみましたが、機体を上に向けると燃料の供給が追い付かなく、下にすると今度は濃くてゴボゴボいう感じで、パワーも今一つでした。
気候も良くなったので、久しぶりに取り出しました。このエンジンの売りは、燃料が安い、点火系が簡単、以上。エンジン自体の性能とか耐久性は未知数です。ラジ技の記事には良さげに書いてありましたが、さてどうかな？？

飛行場の滑走路にカラスの大群がおります。虫が大量発生しておりまして、それを狙ってるようですね

4フライト程したんですが、結果、前回と同じで燃料の供給が全く追いついておりません。水平飛行だけならまだイイですが、スタントは厳しいです。タンクの位置は重心位置に置いていますが、全然引かないのでエンジンの後ろへ搭載し直します。

本日朝方に某所の下見をしてから、再度テスト飛行にやって来ました



結果、昨日よりはマシ。しかしこれってポンプ付きの意味が無いのでは？エンストを何回かやりましたが、最後は何とか止まらずに済むようにはなりました。うーん、あとは飛ばし方を工夫するか？

西海岸で用達し後フライト G25

ちょっと確認したい場所があって、西海岸へ行きました。ついでに？2フライト


斜面とほぼ平行の風なので、リフトは殆ど望めません。それでも斜面についた段差を利用してわずかなリフトで高度の低下を少なくすることは出来ます。また斜面の下側を使って風の抵抗を減らして速度エネルギーを高度に転嫁する操縦も、楽しさのひとつです。地形の変化のあるところで飛ばすためには広い視野の確保が必須です。飛行機だけを見ていたのでは絶対無理ですね～。サッカーでも視野が広くて空間認識に長けた選手が上手いじゃないですか。いくら技術があっても、それが無きゃ話になりませんものね(^_-)-☆

本年、初水上機

そろそろ水上機の出番ですね
いつもの浜へ行きました
桜満開！！

梅も？

残念ながらどんより。てか霧雨だし
後ろ風5mで機体が暴れるくん


RunCam4kを主翼裏に搭載。空撮動画にしようと思ったが、撮れておらず（泣）
悔しいから電池残量が少なかったけど1回だけ離着水やっておきました。
天気の良い日にリベンジだなぁ

東風で飛ばせるところは？G24

何もしないのにヘリが爆発して地上で吹き飛んだので、気分が悪く気晴らしが必要。
えーと東風だからどこか斜面は？と、、、おっ、ここは??
ダメ元で取り敢えず行ってみよう〜(^^♪

来ました。なんかイケそうな気がする（笑）

行くっきゃないなー(^^ゞ

てことで、気も納まりましたとさ(^_-)-☆

クラブ総会

今日は飛行場整備とクラブ総会でした

会計係は大変だわσ(^_^;)

参加者は15名かな？

無事整備も終わり、今シーズンの始まりです

最近はグライダーを飛ばしに行くことが多くなって、飛行場への出没回数は減ってますが、IMACもあるから練習を頑張らねば！

で、本日2回目のフライトをすべく、スイッチを入れて、ローター回転が落ち着いたところで離陸しようとスロットルを上げたら、ぶっ壊れました（泣）

何でこうなるの〜？？？？？

飛んでないのに壊れるなんて！！

もうヘリはやらん！！(怒)

MAXIM F3F 復活の日 G23

修理後、何度かこの機体を持っては来たものの、風が弱く飛ばす機会がありませんでした。
今日は西風が結構吹きそうなので、西海岸へ行きます！

うーん、左斜めからの4〜5m/sってところです。大丈夫かな？大丈夫だよね。
機体を持ち上げてみると、なんか浮きそう。投げちゃえ〜

大丈夫でしたー
着陸もブレーキの設定がピッタリで、降ろしやすーい。ホバリングからの着陸も楽々！またまた、楽しい機体が出来たよぅ〜(^-^)ユーキさんありがとうございましたm(_ _)m

帰り道、国道からちょっと横道に入ったところで、海岸スロープ出来そうな場所を発見！！
強いリフトは望めないものの、軽量機をスイスイ飛ばせて、あわよくばDSも出来そう。
草地も広いし、コリャ今度風が良かったら試して見ましょうかね


今日は横風だったので次回また

【メモ】MAXIM F3Fの重量は主翼1850g、胴体980g、電池46gで全備2,876g
8m/sまではこのまま行けるかな。15m/s超でフルバラスト715g入れて3,591g

T16IZアップデート

FUTABAの送信機T16IZとT16IZSのアップデートプログラムが公開されています。私も早速アップデートを行いました。
改善点は、電源スイッチを押すとダイアログボックスが表示されて、「はい」を押さないと電源OFFになりません。これはいいです。この送信機の欠点は電源スイッチを触っただけでON/OFFされてしまうことでした。不用意に触ってしまったり、ネックストラップが触れて電源が落ちる恐れがありますので、是非アップデートしてください。

眺山で桜吹雪 G22

朝はスロープ開拓に行きましたが、閉門中。残念

午後はお買い物から帰って来て、風は無いけど暖かいから、桜吹雪を浴びに眺山牧場へ行ってみました

風そよそよ。緩やかな丘なんですが、結構リフトがあって機体はふわふわ漂います。
30分ほど漂って、途中DSも混ぜながらスカーッと飛ばせました。ああ〜スッキリ

FLYCOLOR X-CROSS 80A ESC

大会直前になってFLYCOLOR X-CROSS 80AというESCを載せました。というのもE-IMAC出場のためにFUTABA MC9100AをLASER200に移設したからです。X-CROSSの特徴はもともとドローン用であること。プログラムがBlheliで容易に書換可能であること。強力な回生ブレーキであることです。きよっさんが色々テストされていてF3A仕様として提供されたので、私もお願いしました

まず初めは、今までのスロットルカーブそのままで飛ばしました。ブレーキが強烈ですが、降下中に最スローにしてから引き起こしに移行する際、スロットルを上げると「ギャー」っと脱調した音がします。これはいかんと最スローの回転を上げて行って脱調しないところまで持って来ましたが、まだブレーキが効き過ぎて、ぎくしゃくします。
更に回転数を上げます。確かに降下速度は一定で、引き起こしとの繋がりも違和感なくなりましたが、今度はストールターンが出来ません。ストールで止めるところまではいいのですが、ターン中の回転数が高いため、旋回半径が大きくなります。ということはストールターンのコンディションの時にスロットルカーブも変えなくてはなりません。フルラダー時にコンディションを切替えているので、はたしてスロットルカーブが上手く繋がるかわかりません。大会まで時間が無く、とにかく演技を覚えることが先なので、ストールは風が吹くことを期待してそこそこで、降下からの引き起こしもスティックの操作で胡麻化すことにしました。要は中途半端なままにしました。

回生ブレーキってなかなかの曲者で、スロットルの位置、下げ方で効き具合が変わります。大きくスロットルスティックを動かすと特に変化が大きく、ぎくしゃくします。着陸も、少し足りないかと思ってスロットルを足した後に下げると、ブレーキが効いたり効かなかったり。余計なスロットル操作をせずに機体任せで行くと滑らかなんですがねぇ。

この1週間で36フライト練習しましたが、このESCに合わせた調整と飛ばし方に慣れないといけないなあと感じています。そもそも単純ブレーキオンリーのESCでマッチングを取っているパワーユニットですし、操作方法もこれで18年間やってきているため、今時の回生ブレーキ仕様のESCにだけ変えても、飛躍的に飛行が良くなることは無いといえます。実際、飛行後にHジャッジから降下速度の違和感についてコメントをいただきましたし。なので、秋のBNF70大会に向けては、再度調整し直したいと思います。もう他にESC買う余裕もありませんしね～(笑)

**追記**　小型のESCでヒートシンクの容量が限られているためか、かなり熱を持ちます。なので今はファンを抱かせて強制空冷にしています。ひえひえ～

MBP JAPAN 第4回RC飛行機スタント クラブ対抗競技大会 雑感

おはようございます。さすがに昨晩は家に辿り着いて、即バタンキュー(なんでこう言うんだろ?)でした。
大会主催のNBP JAPAN様、関係各位、ジャッジの荷見さん、角倉さん、お疲れさまでした。ありがとうございましたm(_ _)m
チームIMACの代表?中條さんはじめメンバーの皆様、ポルコさん、お世話になりました。ありがとうございます。そして1-2Finishおめでとうございます!!
こうやって、大会に参加して、楽しめるのも皆々様のおかげです。ほんと心より御礼申し上げます

いま、ラジコン技術誌でスポーツマンクラスの演技についての記事を連載しておりますので、技術的な細かいことはそちらをご覧いただきたいと思いますが、ここではざっくりと雑感を書きます

毎回感ずることですが、自分が飛ばしている機体の大きさ、パワー、速度に見合った演技の大きさになっていないので、とても難しく飛ばしている方が多くおられました。他の方がこういう演技をしているからとか、自分はこういう演技をしたいからという以前に、機体に合った飛ばし易いサイズ、距離、速度ってあるので、先ずはそれを掴むのが第一歩だと思います

パターン飛行ってクラブの先輩に教えて貰うことが多いとは思うのですが、こうでなければならない、という既成概念にとらわれ過ぎていませんか?　もちろん基本原則はあって、それをやらないと演技にならないのですが、ルールの範囲で、より自分に合った飛ばし方をすれば、もっと楽に飛ばせて減点を少なくできるのにと思います。マニアの皆さんは夫々長い歴史の中で経験則から自分が最善と思うものを身に着け、それが全てだと信じることも多いのですが、経験の範囲って意外に極狭い世界だったりします。その中で最善と思ったものが、そうではないことってのはよくあります。ラジコン飛行機やっている方って、好奇心旺盛で、新しもの好きで、探求好きな方が多いのかなって思っていたのですが、実は結構保守的な方が多いのですね。自分の経験が一番だと思っているから、人の意見を聞かない。新しいものに懐疑的。チャレンジしない。やり方考え方を押し付ける等。自分もそうなっていないか不安に思うこともありますが、皆さんはどうでしょう? そんな先輩に教えられて、先輩以上に上手に飛ばせるでしょうか? 話が逸れてしまいました。ルールのあるパターン飛行をする場合は、ルールを知らなければ、上手に楽しく飛ばすことは出来ないので、ルールを読みましょう、理解しましょう

今回のパターン３種目は日本無線航空会が作ったルールで、飛行方法や減点対象が書かれた演技解説書があります。MBP JAPANラジコンクラブさんのHPにリンクがありますのでご覧ください→上達への道
これには「どういう飛ばし方をしたら減点するか」が明確に書いてあります。良い点数を取るためにはそんな飛ばし方はしなければよいのです。しかし、皆さんの飛びを見ていると、形ばかりマネしようとして、減点されたい、減点して欲しい、という飛ばし方になっています。減点ポイントは何も考えず飛ばすと容易に陥りやすいところを記載しています。こうなりやすいよ～注意してね～ととても親切に書いているのです。書いてあるのに無視して減点されに行くのは勿体ないですよね。一時停止の標識があるのに、わざわざ一時停止無視して警察に止められて減点貰って罰金払いに行くようなものです

一方で、FAIルールでは明確に減点すると規定されている内容が、ここには記載されていません。つまりJRAルールはやり方によっては高得点が可能です。私は今大会前に読み込んで来まして、自分が認識しているFAIルールとJRAルールに相違点があったので、開会式の際に質問してみました。こう言ったら大変失礼なことなんですが、ジャッジの方の認識確認と、当方との擦り合わせと、牽制も込めて。認識が異なるまま演技して減点されては勿体ないですから。で、結果安心してFAIルールではなくJRAルールで飛ばしました

自分のフライトについてですが、前日3~4フライト目のイメージのままに飛ばせてました。旗を見ると風向きは前風だったんで、そのつもりでいたら上空は殆ど無風で、時折サーマルで翼がぐらつくといった感じでした。なのでちょっと奥に出し過ぎた感はあったのと、ロールレートがばらついたり、あ、空気が濃くてスピンに入るタイミングが掴めなくてムリヤリの感じでしたが、まあ無難な飛びでした。気持ちよく飛ばせたぁ(笑)地元との標高差があるので、その影響はかなりあって、機体が張り付いていたのも良かったですね

ポルコさんから画像を戴いたので貼っときまーす

これは離陸かな?

着陸っぽい

さて、これで一安心。IMACの練習とグライダー飛ばしに行くぞ～!!

今日走った距離

燃費。高速走ると落ちますねぇ?